Die Aufmerksamkeit in der Fachpresse war riesig, als Toyota 2021 die grosse BZ-Strategie ankündigte. „Beyond Zero“ sollte mehrere elektrische Modelle bringen, die damals zum Teil schon als Prototypen gezeigt wurden. Doch der Start des ersten reinen Toyota-Elektromodells war ziemlich ernüchternd. Der grösste Autohersteller der Welt konnte mit dem bz4X in einigen Bereichen nicht vollends überzeugen. Die Reichweite war auch wegen allzu grosser Notreserven enttäuschend, Ladeplanung im Navi fehlte und die Karosserieform bot nicht den erhofften Praxisnutzen.
Langversion: Der Kombi ist gegenüber dem konventionellen bZ4X 14 Zentimeter gewachsen
Mit dem Facelift des bZ4X kommt auch gleich eine zusätzliche Modellvariante ins Programm, die wir direkt testen dürfen: Der Touring. In München wird man wohl nicht sonderlich erfreut sein, doch auch bei den Japanern steht diese Bezeichnung nun für die Kombiform. Der bZ4X ist jedoch kein gewöhnlicher Kombi, liegt er doch etwas höher. Toyota nennt ihn einen Familien-SUV. Dafür ist er mir dann wieder nicht hoch genug. Auf jeden Fall ermöglicht das neue Heck nun eine einfachere und höhere Beladung des Gepäckabteils. Nicht zu vergessen, der Touring ist auch 14 Zentimeter länger, kommt auf stattliche 4,83 Meter Gesamtlänge.
Toyota: Nach anfänglichen Schwierigkeiten starten die Japaner elektrisch so richtig durch
Bevor wir uns den Testkandidaten ansehen, ein kurzer Blick auf das Konkurrenzumfeld. Wer sich einen VW ID.7 Tourer oder aber einen Skoda Enyaq anschaut, könnte auch den brandneuen Crossover-Kombi aus dem fernen Osten auf dem Zettel haben. Was würde da sonst noch drauf stehen? Allrad, Platz für 5 und deren Gepäck, anständige Leistung und Reichweite, und natürlich viel Komfort und praktische Innenraumlösungen. So ein richtiges Familienmobil eben.
Khaki: Die Innenraumfarbe kostet Aufpreis
Ich nehme eine erstes Mal im brandneuen Crossover-Kombi Platz und wundere mich über die eigentümliche Farbgebung des Innenraums. Die Toyota-Presseabteilung hat sich nämlich nicht für die konventionell schwarze, sondern für die 390 Franken kostende Innenausstattung in Khaki entschieden. Der braungrüne Farbton findet sich nicht nur auf den Kunstledersitzen, sondern auch in den Türen und am Instrumententräger. Auf jeden Fall wird so das in typisch nüchterner Toyota-Manier gestaltete Interieur interessanter. Interessant auch, dass die Bedienungsanleitung nicht im Handschuhfach liegt, sondern in der Ablage, die sich unter dem Getriebwahlknubbel findet. Doch dazu später mehr.
Facelift: Die Leuchten sind wie heute üblich nach unten gewandert
Zuerst wird besagter Knubbel nach dem Druck auf den Startknopf nach rechts gedreht. Die Fahrt kann losgehen. Eine 360°-Kamera sorgt dafür, dass Ein- oder in diesem Fall Ausparken seinen Schrecken verliert. Um die Rekuperationsstärke kümmert sich der bZ4X gleich selber. Als ich auf ein vorausfahrendes Fahrzeug aufschliesse, verstärkt er das Bremsen mit den Elektromotoren und hält so Abstand, ohne dass ich zuvor etwas eingestellt hätte. Wer lieber auf immer gleiche Verzögerung vertrauen möchte, hat über die Lenkradpaddel die Möglichkeit, zwischen 4 Rekuperationsstufen zu wählen. Eine elegante und intuitiv funktionierende Lösung, die mir als Fahrer die Wahl lässt.
Rugged: Die Kunststoffkotflügelverbreiterungen bringen etwas Offroad-Feeling
Auch in Sachen Navi habe ich die Wahl: Google Maps über Apple CarPlay oder das integrierte System von Toyota. Letzteres wurde um eine Ladeplanung ergänzt. Für den Trip an die Auto Zürich 2026 braucht es die nicht, denn dank 74,7 kWh Bruttokapazität sind auch länger Fahrten problemlos machbar. Im Parkhaus der Messe zeigt sich dann der Nachteil der heutige üblichen Fahrzeugbreite von 1,86 Meter. Unter leisem Stöhnen schlängele ich mich aus dem Auto und hoffe, dass die Pilot:in des Zeekr 7X GT neben mir erst nach mir wieder ins Auto steigt. Der Abstand zwischen den Fahrzeugen ist beidseitig eher knapp. Den Messerundgang präsentieren wir an anderer Stelle.
Heiss: Die Flächenheizung wärmt im Winter kompetent und lässt den Wegfall des Handschuhfachs verschmerzen
Ein Blick auf den schwarzen Testwagen zeigt, dass es bestimmt modischere und ästhetischere Designs gibt. Doch die Form des bZ4X funktioniert gerade als Touring gut, da die Grundproportionen die eines klassischen Kombis sind. Die Gestaltung des Tagfahrlichts kennen wir von anderen Toyota-Modellen. Die nach unten gewanderten Hauptscheinwerfer sind heute schon fast Standard. Gleiches gilt für das durchgezogene Band der Leuchten am Heck. Die in unlackiertem Kunststoff ausgeführten Kotflügel vermitteln etwas Offroad-Feeling, wirken derweil aber nicht billig.
City: Hier fällt der bZ4X auch nicht weiter auf
Zurück im Parkhaus stelle ich fest: Es ist kalt und der GT steht noch nebenan. Also würge ich mich zurück auf den Fahrersitz und schalte die Sitzheizung ein. Dann ein echtes Highlight des bZ4X: Es wird warm. Und zwar nicht nur durch die Sitzflächen, sondern auch über den Knien, wo man gerade im Winter am ehesten friert. Verantwortlich dafür ist ein Feature namens „Radiant Heater“, das Toyota zusammen mit Denso entwickelt hat. Eine Flächenheizung unterhalb der Lenksäule, die mit Infrarottechnik für eine schnelle und effiziente Aufheizung des Fussraums sorgt. Das Gefühl ist dem von auftreffenden Sonnenstrahlen nicht unähnlich. Toyota wäre nicht Toyota, würde sich durch den Einsatz dieser Heiztechnik nicht 5,3% des Gesamtenergiebedarfs zur Klimatisierung einsparen lassen. Auch eine Wärmepumpe fehlt logischerweise nicht.
Doppelt: Gleich zwei Handys können hier induktiv geladen werden
Damit ist nun auch das Fehlen des Handschuhfachs erklärt. Denn dort, wo normalerweise die Bedienungsanleitung Platz findet, ist hier die beifahrerseitige Flächenheizung verbaut. Bei Temperaturen um die 5° C verbraucht ein Elektroauto trotzdem deutlich mehr Strom als bei Idealbedingungen. Im Test kommt der bZ4X Touring auf einen Durchschnittsverbrauch von 21,5 kWh auf 100 Kilometer. Die Reichweite schrumpft also auf 335 Kilometer.
bZ4X: So kryptisch, dass man ihn sich einfach merken muss
Wenn man will, kann man diese Distanz ziemlich zügig hinter sich bringen. Denn die mit dem Facelift von 343 auf 381 PS angewachsene Leistung sorgt für zackige Beschleunigungswerte. In unter 5 Sekunden erreicht man Tempo 100. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 180 km/h. Im Alltag spielen diese Zahlen eine untergeordnete Rolle. Trotzdem bin ich gerade auch im Zürcher Stadtverkehr froh, wenn ich mittels kurzem Gasstoss in eine Lücke huschen kann, oder ich von der Ampel schneller wegkomme als meine Spurnachbarn. Allerdings motivieren weder Lenkung noch Federung zu allzu sportlichem Verhalten. Somit ist es nur konsequent, die Ausstattung nicht GR zu nennen, was bei Toyota für die sportlichsten Varianten steht.
Typisch: Die Kombiform kennt man, hier ist sie leicht erhöht
Hier erfreue ich mich eher ob den praktischen Dingen des automobilen Lebens. Hinten gibt es nicht nur Sitzheizung und USB-C-Steckdosen, sondern auch Türtaschen, die grosse Getränkeflaschen aufnehmen können. Das Fach zwischen den Vordersitzen lässt sich von beiden Seiten öffnen, was den Zugang erleichtert. Und vorne laden gleich zwei Smartphones berührungslos ihre Akkus auf.
Über-Sicht: Ob man auf das hochgelegte Display für den Tacho sieht, merkt man erst beim Probesitzen
Neben Komfort könnte der Touring aber auch Gelände. So ist ein Bergabfahrassistent verbaut, der das Tempo automatisch halten kann. Wo andere Marken einen (meist sinnlosen) Sportmodus verbauen, findet man hier die X-Mode-Einstellungen. Schnee und Schotter oder Tiefer Schnee und Schlamm ständen zur Auswahl. Mangels Testgelände werden diese Funktionen ebensowenig ausprobiert, wie die Watttiefe von immerhin 500 mm.
Der kompetente Elektroallradkombi bietet zuhinterst auch noch 670 Liter Kofferraum. Gut möglich, dass hier neben Familien auch die Jäger genau hinschauen. Zudem ist er mit einem Testwagenpreis von 52’290 fair kalkuliert. Obendrauf gibt es die an die Herstellergarantie von 3 Jahren anschliessende Relax Garantie, die bis zu 15 Jahren läuft, sofern man sein Auto bei einer Toyota-Vertragswerkstatt warten lässt. Somit hat sich auch der Toyota bZ4X Touring Premium einiges an Aufmerksamkeit verdient.
